近期三大航公布的财报融会淫荡尼姑，2024年中国国航、中国东航、中国南航集体减亏，分袂杀青营收1666.99亿元、1321.2亿元和1742.24亿元，分袂同比增长18.14%、16.11%和8.94%；净利润分袂为-2.37亿元，-42.26亿元和-16.96亿元，累计减亏72.86亿元。其中中国国航减亏超七成。
在年报中，严控本钱成为三大航2024年的主要任务之一。按搭客运输量计较，2024年，三大航旅宾客均餐食本钱均较2023年出现增长。谁家飞机餐“最贵”？
▲贵寓图 起头：包图网
哪家航司餐食本钱高？
在2024年三大航年报中，餐食本钱是各家增幅同比扩大的一项。
年报融会，2024年，中国国航航空餐饮用度同比增长38.74%至41.66亿元，中国东航餐食及供应品用度同比增长41.23%至42.27亿元，南边航空餐食机供品用度同比增长71.91%至44.06亿元。其中，东方航空、南边航空的飞机餐食用度成为各项本钱中同比增幅最高的技俩。
中国国航在年报中默示，航空餐饮用度的增长主要由于载宾客数增多。中国东航也指出，增长的原因主要在于旅宾客数增多，尤其是海外航路旅宾客数同比增长151.66%所致。
据1月举办的2025年天下民航责任会议，2024年全行业共完成搭客运输量7.3亿东谈主次，同比增长17.9%。这亦然中国民航搭客运输量初次龙套7亿东谈主次，创下历史新高。
年报融会，中国国航、中国东航和南边航空的2024年搭客运输量分袂达到1.55亿东谈主次、1.41亿东谈主次和1.65亿东谈主次，分袂同比增长23.8%、21.58%和15.84%。
按搭客运输量计较，2024年，中国国航、中国东航和南边航空的旅宾客均餐食本钱规律分袂为26.82元、30.07元和26.75元，较2023年的23.93元、25.89元和18.02元均出现增长；餐食本钱在总本钱中占的比重，规律由2023年的2.24%、2.66%和1.74%，增至2024年的2.63%、3.34%和2.76%。2019年，旅宾客均餐食本钱分袂为35元、28.14元和26.21元。
▲贵寓图 起头：南边航空
2024年，本钱管控已经是三大航要点任务之一。航司的主要本钱由航油、起降费、飞机维修、折旧等本钱组成，其中航油等闲为占比最高的技俩之一。2024年，中国国航、中国东航和南边航空的航油本钱分袂达到537.2亿元、454.99亿元和549.89亿元，分袂同比增长14.97%、10.7%和5.65%。
资深民航大师广外南国商学院教化郭佳指出，航油价钱受海外市集波动影响，航司只可通过燃油附加费机制部分转嫁压力；起降费受战略制约，调度空间有限。比较之下，餐食本钱是航司少数能自主优化的界限。
尽管2024年三大航旅宾客均餐食本钱出现增长，但航司在飞机餐“节流”上花的心想也不算少。
2024年，中国国航投产搭客机上餐饮预订处罚系统提供新工作，2024年9月起在北京-三亚、北京-重庆等6条航路试运转，为搭客提供点餐、选餐、弃餐的个性化工作。中国东航优化线上“绿色出行”专区，包括疏浚搭客按需用餐的“轻飞享”家具。南边航空握续激动“绿色飞行”省俭餐食举止，荧惑搭客按需用餐、自发取消餐食。2024年，南边航空搭客预订“绿色飞行-按需用餐”工作同比普及33.08%。当搭客提前采用取消餐食后，三大航会为搭客提供里程、里程积分或优惠券奖励。
搭客平淡俟机时，频繁会发现飞机餐上印着“仅供本次航班使用”字样。据民航局官网信息，阐述航空餐食安全程序和行业程序，机上未使用的餐食等闲不可回收，将手脚垃圾处理。换言之，三大航均尝试通过非凡里程奖励，荧惑搭客按需用餐，减少机上餐食奢华。
在飞机餐“节流”同期，航司也在加码个性化餐饮工作。举例中国国航2024年推出了“云飨轻食”“万尺鲟鲜”和多款地域特点餐食。其中，“云飨轻食”即是为细心轻食的搭客规画的低卡航空餐，仅部分航路的正餐时段供应，需要搭客在国航App等渠谈上提前预订。
“个性化餐食工作内容是本钱拆分，通过按需提供减少奢华，同期镌汰固定支拨。”郭佳默示，“航司推出特点餐饮选项以及‘去餐化’航班，均是对这一策略的执行。”
大师：航司省俭本钱应普及恶果
尽管2024年三大航营收、搭客运输量双增，但每客公里收益均出现同比下滑。中国国航、中国东航和南边航空的每客公里收益分袂为0.53元、0.51元和0.48元，分袂同比下滑12.41%、13.66%和12.73%。2019年，上述航司每客公里收益规律为0.53元、0.52元和0.49元。
“诚然三大航的客公里收入同比回到了2019年的水平，但如今本钱更高，民航业其实濒临一定运筹帷幄压力。”民航大师林智杰告诉中新经纬。
郭佳默示，在客运方面，2024年三大航司由于受到海外航路未完满归附以及国内客运供过于求，机票价钱保管低位的影响，盈利本领下落。以国航为例，2024年，国航杀青客运收入1517.89亿元，同比增多212.72亿元。其中，虽因运力插足飞腾而增多收入283.73亿元以及客座率飞腾而增多收入143.92亿元，但因收益水平下落而减少收入214.93亿元。
在林智杰看来，航司省俭本钱最应该作念的是普及恶果。“本钱节支不应该镌汰搭客的体验。”林智杰默示，“飞机的日运用率每提高一个小时，特殊于固定本钱压降了10%。当今部分航空公司的东谈主机比（航司职员数目和航司飞机数目的比例）齐比较高，淌若能压降到行业平均水平，也能省俭10%的东谈主工本钱。这些本钱的压降并不影响搭客的体验，而是通过恶果的普及杀青的。”
▲贵寓图 起头：南边航空
事实上，三大航也在积极普及恶果。中国国航在年报中说起，2024年确立最大化运用飞机资源处罚机制，尽力普及飞机使用恶果，飞机日运用率同比普及0.76个小时至8.9小时。中国东航、南边航空飞机日运用率分袂为9.16小时、9.62小时，均较上年同比普及。
偷拍加速普及主业运筹帷幄质效，握续改善效益水平成为中国国航2025年要点责任之一。东航将普及航班预售、左近销售等市集竞争力以及拓展空铁、空巴、空轨、空水多式联运家具，开荒“航空+文旅”和会家具，扩大收入起头等手脚要点。南航则将遵守提高飞机日运用率，强化运力建立，普及航班编排优化本领；强化运力与市集、运量与运价的匹配，开展市集分析，执行全市集、全航路运价的详尽化处罚等。
郭佳以为，异日航司或可进一步拆分工作，推出“群众航空”模式——基础票价更低，升值工作按需付费，以此均衡本钱与需求。“航司需跳出‘全工作vs低本钱’的二元对立，转向航路级互异化。此前，南航因座椅更变激勉争议，但若明确互异化定位并匹配价钱，耗尽者罗致度或将普及。”
林智杰也默示，航空公司的主要元气心灵不应该放在普及票价，而应该多想想怎样压降本钱、普及恶果。“卖高价票不是航司的指标淫荡尼姑，收获才是。淌若鄙俗压降本钱、普及运筹帷幄本领，那么在低票价下也能赚取更多的利润。这么一来，搭客有获取感，航空公司股东收获，这才是多赢的时势。”