谈格拉斯X-3“短剑（Stiletto）”是一款践诺性飞机，旨在测试执续2马赫遨游才能。该机结构收受钛合金制造撸撸网，并收受翼展极短的特殊联想。X-3是喷气式飞机早期联想洽商的“X”系列飞机之一。
谈格拉斯X-3“短剑”代表了喷气时期的顶端工夫。
领先的“X”系列飞机包括由好意思国空军上尉查克·耶格尔（Chuck Yeager）驾驶的火箭能源X-1，该机由波音B-29“超等堡垒”战术轰炸机挂载到空中辐射，然后期骗其发动机爬升到测试高度。它是第一架突破音障的飞机，在13100米的高度达到1127千米/小时的速率。
X-3位于中心，顺时针从左初始：贝尔X-1A、谈格拉斯D-558-1、康维尔XF-92A、贝尔X-5、谈格拉斯D-558-2和诺斯罗普X-4。
贝尔X-2是一种火箭能源的后掠翼洽商飞机，亦然空中辐射的，旨在洽商高空高速飞机的遨游安谧性、抑止有用性有关的结构效应，另外还有气动加热效应。该联贯野心由贝尔飞机公司、好意思国空军和国度航空商议委员会（NACA）联贯研制，旨在探索超音速遨游，并零星X-1系列飞机的速率和高度记载。
联想布景
谈格拉斯X-3“短剑”的联想十分极点。
体检偷拍1949年6月，谈格拉斯飞机公司获准制造两架X-3测试飞机，谈格拉斯工程师但愿研制一架最高速率朝上3219千米/小时（2000英里/小时）。另一个联想目标是，它不错使用本人能源完成起降，此前的“X”系列飞机王人是被较大的载机佩戴到高空后从空中辐射。
遨游在NACA高速试飞站上空的X-3“短剑”，充分展示了这架飞机的修长机身和短小机翼。
最终，谈格拉斯工程师推出一种相当细长的联想，测试开发装置在超长的鼻锥内，并配备很额外的低展弦比机翼。收受半埋入式驾驶舱和风挡玻璃，旨在搪塞“热灌木丛（Thermal Thicket）”的影响，这是飞机在高速遨游时，机体与空气摩擦产生所谓的“气动加热效应”。热量会传递到机身结构、驾驶舱、航电开发，以及电气、液压和燃料系统。工程师必须在超音速飞机联想中，收受搪塞“热灌木丛”的贬责决策。
2024年5月28日，谈格拉斯X-3“短剑”停放在好意思国空军国度博物馆的研发展厅外。
尽管谈格拉斯飞机公司被授权制造两架X-3飞机，但第二架飞机仅部分建造，然后被拆解行动备件起首。
能源不及
X-3的主要任务是探索适用于执续超音速遨游的机身联想，况且在主要机身部件中初次使用钛。
领先联想条件其配备的西屋（Westinghouse）J46发动机推力为3.18吨（7000磅）撸撸网，但由于新式发动机联想窒碍迫使X-3团队改用西屋J34发动机，该发动机大开加力物化室的情况下，推力为2.22吨（4900磅）。
X-3与其他洽商飞机，从左至右：贝尔X-5、谈格拉斯D-558-1和贝尔X-1A。
发动机推力不及的问题严重影响了X-3的性能，只好在俯冲情状下才能突破音速。X-3以30°进行俯冲时，不错达到最高速率1.208马赫（1480千米/小时）。
试飞进程
与X-1和X-2由母机在空中辐射的样子不同，X-3从大地通过本人能源升空。
1952年10月，X-3在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行了初次测试。谈格拉斯试飞员比尔·布里奇曼（Bill Bridgeman）进行了高速滑行测试，X-3离开大地遨游约1600米后落地。几天后，比尔·布里奇曼驾机遨游约20分钟，这是官方记录的第一次试飞。
由于推力不及，X-3无法完成预定的试飞方式。
1953年12月，谈格拉斯X-3悉数试飞责任已毕，比尔·布里奇驾机遨游26次。他觉得X-3推力严重不及，况且难以抑止。
转交空军
第一个冲破音障的东谈主——查克·耶格尔与谈格拉斯X-3“短剑”合影。
咫尺，制造商试飞阶段照旧已毕，X-3转交给好意思国空军。查克·耶格尔少校和弗兰克·埃弗斯特（Frank Everest）上校各自进行了三次试飞，以赢得低展弦比飞机的主管警戒。
谈格拉斯X-3“短剑”。
1954年7月，X-3被打发给国度航空商议委员会（NACA），以测试遨游安谧性、抑止舵面和机尾载荷，以及机身名义的压力散布情况。
转换惯性耦合
遨游员通过特有的升降系统干预驾驶舱。
1954年10月27日，X-3进行试飞时，遭受“转换惯性耦合”风景。即主管一个轴时，会引起另外一个轴或两个轴的变化。NACA试飞员约瑟夫·沃克（Joseph A Walker）进行安谧性试飞时。在9144米（30000英尺）高空以0.92马赫遨游时，主管X-3飞机进行横滚。横滚时，俯仰改造20°，并偏航16°，并导致飞机初始旋转。大概五秒钟后，约瑟夫·沃克归附对X-3的抑止权。
博物馆内的X-3飞机驾驶舱。
随后，约瑟夫·沃克进行下一个试飞方式。他初始俯冲，当遨游速率达到1.154马赫时，他再次进行横滚。X-3机鼻向下动弹，测量到-6.7 G力，然后猛增到+7G力，接着下滑到2G力。约瑟夫·沃克抑止住飞机，并告捷驾机返航。
博物馆内的X-3飞机驾驶舱。
过后查验发现，笃定X-3照旧达到了应力极限。在工程师洽商这一风景时，这架飞机停飞了近一年的时分。自后，在北好意思F-100“超佩刀”的试飞时，也遭受了访佛的问题。
样子板上贴着X-3平素和伏击启动行动。
归附试飞后，从未进行横滚安谧性和抑止戒指方式的试飞责任。约瑟夫·沃克告捷进行了接下来的十次试飞。不欢然的是，约瑟夫·沃克在1966年6月8日，与XB-70“女武神”轰炸机进行试飞时，他驾驶的F-104“星战士”被拉入到“女武神”的涡流中，与XB-70发生碰撞。此次事故导致F-104和XB-70坠毁在加利福尼亚州巴斯托隔邻的沙漠中。
遗产
好意思国空军国度博物馆的谈格拉斯X-3露出了特有的机身联想。
X-3“短剑”不错说是最光滑、最酷的飞机之一，至少笔者是这么觉得的，小时候就有一个“短剑”模子挂在卧室的天花板上。尽管X-3莫得提供预期的试飞后果，但其片霎的试飞责任提供了关于当代喷气式飞机联想而言，几个界限至关首要的数据。同期，升空（418千米/小时）和着陆的高速率导致飞机轮胎联想发生了变化。
谈格拉斯X-3这么的考证机提供了不错应用到量产飞机中的首要数据。
“转换惯性耦合”风景提供了数据贵府，便捷工程师了解和防患翌日事故的发生。其收受的钛合金结构提供了SR-71和X-15上使用的加工工夫，低展弦比机翼联想自后应用到F-104“星战士”战役机上。
1956年，完成51次试飞之后，X-3被转交给好意思国空军国度博物馆，咫尺该博物馆的研发展厅罗列。