酷寒莅临王老撸，欧洲汽车制造业正濒临一场前所未有的风暴。
欧洲汽车两大巨头——各人和 Stellantis，在商场下滑、电动汽车转型以及竞争日益热烈的多重压力下，纷繁步入了勤奋的"刮骨疗伤"期，各人因关闭德国三家工场、裁人数万东谈主、全员降薪 10% 的老本削减想象正际遇职工歇工，Stellantis 表里交困，履历各大商场"失守"、商场份额萎缩、高管团队"洗牌"、CEO 下课。
唇揭齿寒，跟着欧洲头部车企"进入酷寒"，汽车零部件供应商也感受到了寒意，裁人数万东谈主，并想象关闭或出售工场。
调教小说欧洲汽车 Tier 1 迎裁人潮
全球最大的汽车零部件供应商罗伯特 · 博世还是告示，想象在全球裁人逾 1.2 万东谈主，其中仅德国就将裁人 10，800 东谈主。
全球名次序二的采埃孚想象到 2028 年在全球裁人 1.1 万至 1.4 万东谈主。
全球名次序八的大陆集团将在全球裁人 7，150 东谈主，其中欧洲裁人约 3，000 东谈主。
而名次全球第九的佛瑞亚暗示，到 2028 年，该公司将在欧洲裁人 1 万多东谈主，占其职工总额的 13%。
全球第 11 大汽车零部件供应商法雷奥想象裁人 2，000 多东谈主，其中至少一半在法国。与此同期，该公司还将关闭几家袖珍工场。
排在第 22 位的马勒将在斯洛文尼亚裁减 600 名职工。名次序 27 位的舍弗勒将在欧洲裁人 4，700 东谈主，并将关闭在英国和奥地利的工场。
总的来说，欧洲最大的几家汽车 Tier 1 本年已告示在全球裁人 5 万多东谈主，其中至少有 2 万东谈主在德国，还有至少 1 万东谈主在欧洲其他地区。把柄游说团体 CLEPA 的数据，自 2020 年以来，若加上新冠疫情时期的裁人，欧洲的汽车零部件供应商还是削减了 86，000 个职位。
CLEPA 文告长 Benjamin Krieger 暗示，即使推敲到汽车新兴领域创造的新岗亭，流失的岗亭数目仍然特别明显。"尽管有预测线路到 2025 年汽车行业将新增杰出 10 万个岗亭，但践诺情况却线路岗亭数目净减少了近 5.6 万个。"
Benjamin Krieger 指出，本年上半年，欧洲供应商告示想象裁减 32，000 个岗亭，这一数字杰出了疫情最严重时刻的裁人规模。
其中，德国手脚欧洲汽车工业的中枢力量和最大经济体，在裁人和工场关闭方面受到的打击尤为严重。
11 月，德国博世告示了最新一轮裁人想象，想象在其软件、电子元件和转向系统部门裁减 5，500 个职位，其中一半以上的裁人也发生在德国。博世暗示，商场对高等驾驶赞助系统、自动驾驶系统以及纠合式车辆架构甘休单位的需求低于预期，这影响了坐褥和来自汽车制造商的订单量。
在招揽《Automobilwoche》采访时，博世首席扩充官 Stefan Hartung 为公司裁人进行了狡辩，称博世濒临"强劲的"老本压力。他暗示："咱们需要进一要领整公司结构，并在全球范围内减少岗亭。咱们必须变得更具竞争力和活泼性。"
巨头尚且如斯，那些规模较小的汽车零部件供应商濒临的处境自无须说。德国泰斗部门统计，本年上半年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商歇业，同比暴增 60%。
电动车增长渐渐导致裁人
欧洲汽车工业协会发布的数据线路，本年前三季度欧盟的新车注册量与旧年抓平，9 月则同比下降 6.1%；其中电动汽车注册量同比下降 5.8%，总商场份额从 14% 降至 13.1%。
CLEPA 总裁兼舍弗勒汽车手艺把握 Matthias Zink 暗示，"咱们行业濒临的主要问题是电动汽车的发展速率太慢。这给行状带来的最大影响可能还在后头。改日几年，汽车零部件供应商的行状出路拒接乐不雅。"
好意思国研究公司高德纳（Gartner）的分析师 Pedro Pacheco 暗示，供应商在汽车行业转型中濒临着多方面的压力。电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的兴起，条目企业政策发生根人道转化。
关系词他同期指出，一朝供应商选择措施转型，若是转型的速率不足预期，企业也会濒临风险，因为这意味着前期研发参加无法赶紧回荡为经济薪金，以至在部分情况下，供应商还需要承受订单削减或展期的亏本。
"一级零部件供应商的裁人不断纠合在两个关节领域：电气化和软件，" Pedro Pacheco 说谈。"这些是汽车制造商答允参加的新手艺领域，但进展却比预期渐渐，如今贞洁接影响到供应商。"
这从外洋零部件企业的财报数据也不错看出。伟世通在第三季度财报中暗示，由于全球向电动汽车的转型放缓给汽车产量带来了不祥情味，该公司的净利润较旧年同期有所下降。
德纳也申诉称，由于电动汽车的商场需求正在萎缩，算计本年电动汽车居品业务的销售额增量将比旧年减少约 3，500 万好意思元。
电动汽车需求放缓对车企政策带来的不祥情味，也在影响零部件供应商。Pedro Pacheco 指出，大型零部件供应商需要严慎弃取车企客户。因为"若是失矜重，他们可能会被那些在电气化和软件领域推崇欠安的汽车制造商牵涉。"
10 月 31 日，博格华纳下调了其对 2024 年全年销售额的预期，因为客户福特汽车发布了疲弱的出路预测，而另一个主要客户各人汽车的第三季度利润则跌至三年来的最低点，并条目职工减薪 10%。2023 年，各人和福特的业务约占博格华纳 25% 的销售额。如今，这两家车企的业务不景气，博格华纳的事迹出路当然也将受到影响。
外洋车企在中国的窘境影响到了供应商
跟着中国商场竞争的加重，外洋车企正濒临销量增长放缓、商场份额以及利润空间被不断压缩的挑战。这些问题不仅对车企自己谋略酿成压力，也凯旋传导至其高卑劣供应链，尤其是一级供应商。
以各人汽车集团在中国际遇的迂回为例。中国商场手脚各人汽车全球最大的单一商场，巅峰时刻不错占到其全球销量的四成，而如今，跟着比亚迪等中邦原土汽车制造商赶紧扩大商场份额，各人汽车在中国商场的份额，还是下探到不足 20%。
各人销量和商场份额的减少当然导致零部件订单减少，凯旋影响到供应链，对博世和舍弗勒等零部件供应商产生多米诺骨牌效应。
Pedro Pacheco 暗示："由于中国汽车品牌能提供更先进的电动汽车和软件措置决策，德国汽车制造商在中国举步维艰。跟着它们失去商场份额，它们的供应商也弗成幸免地遭受冲击。"
诚然濒临需求下滑的汽车制造商不错通过以更高的价钱销售更少的汽车来督察利润，但这意味着对供应商零部件的需求减少——在某些情况下，这将导致暂时或弥远性的裁人。
"供应商的零部件销量还是减少，现时又受到了电动汽车和软件系统销量预测下调的打击。" Pedro Pacheco 说谈："中国商场充分展示了电气化和软件跨越的影响，而欧洲汽车品牌在这个领域过期了，导致它们的供应商也感受到四百四病。"
法雷奥首席扩充官 Christophe Perillat 曾就来自中国的竞争胁迫向欧洲引导东谈主发出严厉告诫，敕令欧洲选择行为，来保险行状、调治供应链并确保手艺智商。"若是咱们什么王人不作念，改日会有更多的汽车零部件从中国凯旋运往欧洲，这组成了紧要风险。"
为了在日益热烈的商场竞争中活命下去王老撸，欧洲一级零部件供应商必须选择愈加活泼和千般化的策略，通过与更多非传统客户融合，缩小因某一家或少数几家车企销量下滑而受到的负面影响。同期，鉴于中国在新动力和智能化汽车领域的发展，与中国新兴企业融合将是发展的新机遇。