老图昨天看到对于蝠鲼的一条视频底下一个网友指摘王老撸，说第七代来回机上天入海的蓝图来了，大要等于这个敬爱。猛一看，这个思法还可以，但是细细一思，这不太可能完结。
若是对交通用具规模的花边新闻有所温雅，可以发现“遨游汽车”是个相称迷惑东谈主的东西，百年以来每隔几年就有东谈主把这种看起来似乎难以进修的玩意翻出来“从头发明一遍”，天然从实用的角度来说确乎称不上有效，但至少诠释制造一种可以同期在大地和空中使用的载具问题不大。
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而比起遨游汽车，水陆两用汽车是手艺上更为进修的东西，此类载具不但历史更为悠久，更在二战时间创造了良习两个主要参战国均出产打破万辆的出产记载，时于本日这种迂腐的载具仍未退出历史舞台。
但是，时于本日果然莫得既能够在空中遨游、又能够在水中或水下飞翔的载具出现，这种情况的原因其实相称通俗：由于空气阻力和液体阻力特点的极大各异，很难找出一种线形同期合适在空气中庸水中皆能有较好的减阻阻抑。
对遨游器发展历史有所了解者应该能闲散到，在20世纪前半叶一度后光的水上飞机，到冷战运行后一霎堕入低潮，至极是领受喷气式能源的水上飞机稀稀拉拉，酿成这种情况的原因就在于水上飞机（专指非浮筒式水上飞机，下同）为知足在水面滑行起降，必须具有适应水体流膂力学特征的“船底”，而“船底”不但会加多遨游器的死重、加多盘算难度，更弘大的问题在于会防碍飞机的空气能源学盘算、导致遨游性能着落。
这一问题在飞机遨游速率较慢的活塞式飞机时间尚不彰着，到喷气式时间以后，由于飞机的遨游速率依然干与高亚音速和超音速阶段，“船底”对遨游性能的影响就愈发高出了。
迄今为止，宇宙上能具有超音速遨游才智的水上飞机仅有上世纪50年代由好意思国康维尔公司盘算的F-7来回机，这种可水面起降的飞机姑且因迁就水面滑行而导致飞机的高速遨游存在领路性问题，若是要盘算一架可在水下潜航、况兼能高速遨游的飞机，果然无法思象。
因此，为来回机加多水体中的飞翔或潜航才智，仅从飞机盘算的基本条件就依然含糊了，更遑论具体到哪一代或者哪个型号。