王老撸
每年有1000多艘船得进行改装，可咫尺船坞的产能严重不够。全球航运业朝着低碳的标的发展，船舶发动机改装在减排转型里成了舛错的阶梯，中国修船坞在这一轮发展海潮里照旧占了上风。
英国劳氏船级社（LR）最新发布的2024年《发动机改装答复》（Engine Retrofit Report）标明，监管法例越来越严，船东念念尽快减少碳排放，对现存船舶进行改装来适配替代燃料就成了一个很舛错的要点范围。
LR的答复正式指出了在对现存船舶进行改装以罢了减排模板这方面获得的阐扬以及一直存在的挑战。LR称，从2023年发布第一份《发动机改装答复》起，航运业在船舶发动机改装上有了一些阐扬，像自2015年“Stena Germanica”号客滚船之后，初次完成了甲醇双燃料船的改装。客岁11月，马士基的14000TEU集装箱船“Maersk Halifax”号在舟山鑫亚船舶完成甲醇双燃料改装，这是全球首个大型集装箱船甲醇双燃料改装样貌。
同期，能作念双燃料改装的船坞数目一直在增多。LR2023年的答复测度，全球有能力作念替代燃料改装的修船坞只好16家，这些船坞主要在中国和中东地区。2023年底到2024岁首新公布的发动机改装样貌让这个名单范围变大了，何况通盘新增多的样貌齐是由中国船坞相连的。
调教小说舟山鑫亚船舶瞻望在2025年到2027年改装马士基的11艘集装箱船；青岛北海造船本年起开展法国达飞集团8+2艘集装箱船甲醇双燃料改装样貌；上海中远海运重工客岁和中远海控签了2艘13800TEU和2艘20000TEU现存集装箱船甲醇双燃料改进合同，还和塞斯潘（Seaspan）签了首批5艘10000TEU集装箱船甲醇双燃料改装样貌。
船机巨头MAN Energy Solutions为了能更好地激动畴昔改装样貌，列出了16家有双燃料发动机改装能力的船坞，LR领先的评估名单里莫得包含这16家船坞中的11家。
LR2023年的首份答复浮现，全球修船坞每年粗略能搞定300艘船的双燃料改装样貌，MAN新详情的11家船坞瞻望每年能出奇提供110 - 165艘的改装能力，这让全球双燃料改装样貌能力最多能提高到每年465艘。
天然这么，但LR认为咫尺的产能照旧很难补上岑岭时刻的缺口，瞻望在岑岭期间每年的改装需求会在1000艘以上。为了应付修船坞产能不够这一挑战，LR在最新的答复里给出了一种新的船坞评估才气，这个才气是用来匡助船东找到允洽的改装合营对象，保证改装样貌能胜仗进行的。
和LR的想法差未几，全球最大的寂寥集装箱船船东Seaspan也认为，在往常几年出现了集装箱船订单岑岭之后，接下来两到三年的商场举止会主要聚会在对现存的粗略6000艘集装箱船船队进行改装上。
Seaspan的首席运营官Torsten Pedersen称：“脱碳能靠激发妙技或者强制妙技来激动，不外最终起决定作用的照旧航运公司的财务景况。咱们认为，改装会是通盘这个词决议里的一个伏击部分，要么是环球照旧知说念且价钱有竞争力的LNG，要么等于甲醇。现时，氨主若是用于新造的船，也许要到2030年代初期才会在商场上变得伏击起来。”
客岁Seaspan就和德国船东赫伯罗特合营了，要改装的集装箱船最多能有60艘。这两家公司还跟MAN签了改装应承条约，让MAN给统共15 + 45艘集装箱船提供发动机改装决议，把船上MAN B&W S90型燃料油发动机改成能用绿色甲醇的双燃料ME - LGIM发动机。最驱动的5艘10000TEU集装箱船改装样貌照旧友给上海中远海运重工认真了。
要知说念，咫尺双燃料的改装大多是在甲醇方面。LR在2023年的第一份答复里也没把LNG双燃料改装探求进去，而是认为船东在以后燃料裕如的时刻会选甲醇或者氨燃料来改装。不外，因为燃料供应不好详情，还有排放法例的压力，LNG双燃料改装的商场也许会迟缓出现。跟着碳老本增多，零排放或者接近零排放燃料的供应又一直未几，LNG改装老本高和技能复杂可能就不再是大问题了。
LR的最新答复指出，2024年LNG双燃料发动机改装需求又起来了。客岁全球订造的LNG双燃料船有305艘，这在新船订单总量里占了粗略14%，比甲醇和氨双燃料船舶多好多。很显露，LNG在短期内照旧成了船东应付减排条件的合规目标。
天然在短期内LNG能助力船东达到合规条件，不外LR发出警告，往后十年照旧得吸收更深远的减排妙技。LNG燃料有甲烷排放的问题，何况从永恒来看，生物LNG（Bio - LNG）和电制LNG（e - LNG）的供应亦然个事儿，这些仍然是LNG看成过渡燃料时靠近的主要挑战。但由于零排放燃料的供应链还处在早期发展阶段，现时大大量船东认为LNG是最可行的改装选拔。
LR答复浮现，供应链的老练进度对改装样貌激动速率有着伏击影响。若是发动机制造商、燃料系统供应商和修船坞之间的和谐能力不够，那改装项指标录用时长偶而会超18个月。咫尺，发动机制造商照旧在积极计算布局，从而应付畴昔的商场需求。因为改装项指标录用周期比新造船短，是以瞻望在2025年可能会公布更多经营在2026年和2027年完成的改装样貌。
LR全球技能总监Claudene Sharp - Patel评证明：“LR最新的《发动机改装答复》浮现，天然技能和法例一直在发展王老撸，但是必须断然步履才能确保畴昔燃料商场的发展。船舶改装技能和船坞产能正在提高，但是如果不可加快替代燃料供应链的范围化发展，船东的合规老本会不断增多，运营也会靠近更多不祥情味。咱们需要更明晰的监管计谋和投资守旧，来减弱理念念和践诺的差距。”